【車編】「2023.03.31＠振り返り＠新型シエンタ＠長距離」と「2004年製SUBARU_TRAVIQ＠オーバスペック」と私

２００４年１０月に購入し

２０２２年１１月走行中の故障・停止により

ディーラから修理費５０万円越えの通達を受け

結果、泣く泣く、廃車の判断をした

SUBARU_TRAVIQ（OPEL製ZAFIRAのOEM車）

その後、次の車として選んだのが

「トヨタ新型シエンタ」

２０２２年１１月に発注予約、年末に発注決定

２０２３年２月初旬に納車とあいなりました。

そのあと、２回ほど、早朝ドライブで慣らし運転し

３月中旬に往復６００ｋｍの家族旅行で

初めて長距離、高速道路を経験しました。

帰宅時、ようやく走行距離が１０００ｋｍを越えました。

SUBARU_TRAVIQとTOYOTA新型シエンタを

比較してみると

★車両重量
TRAVIQ＝１．６ｔ
シエンタ＝１．３ｔ

★車体寸法
ほぼ、同サイズ

★エンジン仕様
TRAVIQ＝４気筒２．２リッターDOHC（ECOTEC)
シエンタ＝３気筒１．５リッターDOHC（DynamicForceEngine）

★燃料タンク容量
TRAVIQ=55リッター
シエンタ＝40リッター
※TRAVIQは、１回満タンで６００ｋｍ走り切りました。
　燃費は１０ｋｍ／Ｌ前後
※シエンタは、１５ｋｍ／Ｌ前後

★AT（オートマ機構）
TRAVIQ＝普通のAT
シエンタ＝DirectShiftCVT
（普通のAT＋シーケンシャルシフト付き）

★エアロパーツの有無
TRAVIQ＝SUBARU純正エアロつき
シエンタ＝エアロパーツなし

★シエンタの高速域での安定性
高速道路で１３０ｋｍまでじわーと速度を上げてみました。

ここで、感じたのは、１２０ｋｍを越えたあたりから
シエンタの直進安定性が？おや？になってくることです。
（漠然とした表現で申し訳ないですが、
　何か、横風を受けているような不安定感を感じました。）
TRAVIQは、160km？だしても？おや？はおきませんでした。（おいおい）

★設計の考え方
TRAVIQ＝７人フル乗車で１７０ｋｍで安定走行できる設計
新型シエンタ＝日本の高速道路をカバーできる設計

TRAVIQとシエンタでは、設計の段階で、
高速域での「格の違い」をみせつけられた感じです。
（２００４年製のOEMドイツ車に、

　２０２２年製の日本車が勝てないのは唖然としますが。。）

★ボディ剛性
通常の速度領域では、差は感じませんでした。

★シートの出来
もうちょっとシートポジションの調整が必要かもしれませんが

TRAVIQの方は大した調整はしてませんでしたが長距離を走っても
腰が痛くなりませんでした。

シートの出来は新型シエンタよりTRAVIQがベターかもしれません。

１８年間も、ドイツ車のOEMのSUBARU＿TRAVIQに乗って、
ひさしぶりに日本車に乗ると
たとえ２０２２年製造の最新車種でも
２００４年のドイツ車に高速域での挙動安定性は
勝てないのか？と思った次第。。

まあ、想定巡行速度がドイツ仕様１７０ｋｍで設計され
日本国内ではあきらかにオーバースペックな車を
２５０万円？という安価でＧＥＴでき
１８年間大した故障もなく乗れた。

SUBARU_TRAVIQとの出会いは、
自分にとってとても幸せなことだったのかもしれません。

では・・また・・：＿；）／