【車編】「ブレーキフルードのＤＯＴ規格」と「ＴＲＡＶＩＱ」と私

と題しまして小話を１つ。

修理完了で、ＳＨＯＰ社長から　車を受け取った際に、

「ブレーキフルードのＤＯＴ規格」について、

ＴＲＡＶＩＱには、もともとＤＯＴ３のものが入っていたらしく

「外車で性能の低いＤＯＴ３は基本入れない。

うちも、ＤＯＴ３の在庫はもっていないので、

ＤＯＴ５を入れておいた」とのこと。

社長の配慮に感謝です。

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ブレーキフルードのDOTとは日本のJISのようなもので、

米国自動車安全基準で定められている規格のことです。

ブレーキフルードの性能を表すランクとして一般的に使われています。

このランクは、ブレーキフルードの沸点特性を定めたもので、

DOT3~DOT5.1に分かれています。

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基　準	主成分	ドライ沸点	ウェット沸点	粘度（100℃）	粘度（-40℃）	ph値
DOT 3	グリコール	205℃以上	140℃以上	1.5cst以上	1500cst以下	7.0-11.5
DOT 4	グリコール	230℃以上	155℃以上	1.5cst以上	1800cst以下	7.0-11.5
DOT 5.1	グリコール	260℃以上	180℃以上	1.5cst以上	900cst以下	7.0-11.5
DOT 5	シリコン	260℃以上	180℃以上	1.5cst以上	900cst以下	7.0-11.5

山道やサーキットでスポーツ走行をするとブレーキパッドの温度は300℃以上になります。

この熱がキャリパーを通してブレーキフルードに伝わり、フルードの温度が200℃以上になることも

しばしばあります。

沸点が200℃以下になっているブレーキフルードでこのようなスポーツ走行を繰り返すと

フルードが沸騰してしまい液体が気化して沢山の気泡が油圧ラインの中に現れてきます。

こうなるとブレーキペダルをいくら強く踏んでも気泡を圧縮するだけでブレーキが全く作動せず、

非常に危険な状態になってしまいます。この状態のことを【ベーパーロック現象】と呼びます。

ということで「自動車教習所」で習ったことがある「べーパーロック現象」という

キーワードがでてきました。いや、それは違う、ハイドロプレーニング現象でした。

それはおいといて、ＤＯＴ値が高いに越したことはない。

ＴＲＡＶＩＱはファミリーカーとして売るいうことでＳＵＢＡＲＵさんでＤＯＴ３で

えーやろにしちゃったんでしょうね。

（ＮＥＴで調べてみるとトラヴィックの大きな特徴のひとつは、

　ドイツのアウトバーンを7人フル乗車状態で時速170km/hで安全に

　巡航・長距離移動ができるように設計されていること）

今回、ブレーキフルードについて１つ　知識が得られました。

では・・また・・：＿；）／

まーにゃ＠エンタメ系火事場エンジニアの日々